Regeringens bonus-malus-utredning är ogenomtänkt

Nu blev det fel – igen, det är bilbranschorganisationen MRF:s kommentar till Bonus-malus-utredningen som idag överlämnades till regeringen och finansminister Magdalena Andersson (S) av den statlige utredaren Petter Classon. MRF:s vd, Tommy Letzén, är kritisk till att nyare och därmed renare bilar ska straffbeskattas framför äldre och smutsigare sett till avgasutsläpp.

Utredningen, som beställts av den socialdemokratiska och miljöpartistiska regeringen, föreslår att man ska lägga en förhöjd fordonskatt, så kallad malus, under tre år på nya, lätta bilar som släpper ut mer än 95g CO2/km. Det innebär att fordonskatten kommer att ökas med i snitt 2,8 gånger under bilens första tre år för att sedan gå tillbaks till det ”normala”. Detta innebär för en genomsnittlig bensindriven personbil en ökning från 800 kronor/år till 3 050kr/år och för en dieselbil från 2 350 till 6 850 kr/år. För lätta lastbilar ökar den genomsnittliga fordonskatten, under den förhöjda malusperioden, från 4 400 kr/år till 13 250 kr/år.

 En så kallad bonus på nollutsläppsbilar (elbilar) på 60 000 kr ska delas ut, bilar under 35 g/km ska få 45 000 kr och bilar mellan 35 – under 50 g/km ska få 35 000 kr i bonus. En begränsning är dock att bonusen aldrig kan överstiga 25 procent av nybilspriset, enligt utredarens förslag.

Den tidigare skattebefrielsen för bilar under 95 g/km i förhållande till vikt under 5 år, tas bort.

Totalt tar man inledningsvis ut ca 4 gånger mer i skatt (malus) i detta system än vad man betalar ut i bonus och på sikt är det 100 procent överfinansierat.

Enligt MRF tappar hela systemet trovärdighet om man överfinansierar det genom kraftigt ökade skatter.

– Att ”straffbeskatta” nya bilar är fel väg att gå, inleder Tommy Letzén, vd på MRF sin kommentar till utredningen som nu ligger på finansministerns bord.

– Nya bilar är alltid bättre än äldre bilar ur såväl miljö som trafiksäkerhetssynpunkt, därför är en föryngring av hela fordonsparken att föredra.

Han summerar allt som ogenomtänkt och kontraproduktivt för att skapa långsiktig hållbarhet i ett samhälle som det svenska med stort behov av välståndsbyggande mobilitet. MRF föredrar en mer genomtänkt och stegvis utfasning av gammal teknik som bensin och diesel, via laddhybrider mot rena elbilar för att uppnå målet om fossiloberoende.

– Vi får se hur regering och riksdag kommer att hantera frågan, men jag vill i detta sammanhang påminna om att vid årsskiftet 2014/15 så höjdes fordonskatten för hela bilparken med nästan totalt 3 miljarder kronor (malus), säger Tommy Letzén.

– Till detta ska läggas att drivmedelsskatterna höjdes vid det senaste årsskiftet och kommer i framtiden att höjas automatiskt varje år med, KP!, konsumentprisindex + 2 procent, fortsätter han.

– Det vore bättre att lägga alla dom pengarna på ett ordentligt bonussystem som stimulerar övergången till en fossilfri fordonsflotta 2050. Menar vi allvar med detta så måste alla alternativ stimuleras och i dagsläget är så kallade laddhybrider, även om några överstiger 50 g/km, ett bra alternativ, avslutar Tommy Letzén, vd för MRF.

För ytterligare information kontakta:

Charlie Magnusson 0730-27 64 00